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业务恢复不定+现金流紧张,物流用车怎样更划算? -十大空运公司
发布日期:2020-05-21 阅读次数: 字体大小:

据了解,像嬴彻科技这样的领先企业还提供经营性租赁到期后的多种灵活处置方案选择,为客户打消用车顾虑:

核心还是更精细管车、效率更高

业务恢复不定+现金流紧张,物流用车怎样更划算?

采访中我们了解到,4A级物流企业滨拓物流2019年签约了20台重卡一年期租赁,相比于传统融资租赁提车时近10万元的一次性支出,滨拓此次20台一年期租赁,只需要支付3.2万/台保证金后即可提回新车,后续每月只需支付租金约15000元(含车辆使用费、保险、保养、轮胎服务费),就可以使用重卡,租赁公司还提供一站式车辆上牌、保险、保养、轮胎、车辆监管服务,租赁期满后可以退回也可以续租,续租月租金还可进一步降低。

进进五月,物流行业恢复速度明显加快,固然运输业务还存在不稳定的情况,但物流企业扩大运力的意愿非常强烈,不少重卡品牌销售供不应求。我们要留意的是,风险是永远存在的,扩大运力需要谨慎,由于物流企业的生存环境有可能进一步恶化:合同期缩短、招标更加频繁、运价下跌、结算支付期变长……这种时刻,物流企业是要买车,还是租车?怎样尽可能高效率地运营重卡,把钱用在刀刃上?

(2)企业业务良好,继续租赁,那么可以续租一年并享受额外折扣,支付金额进一步降低;

滨拓此次的合作伙伴为嬴彻科技,是一家致力于打造自动驾驶卡车网络运营的公司,在研发自动驾驶技术的同时,已开展线下卡车租赁和线上车辆资产运营治理服务。滨拓租赁的20台重卡由嬴彻科技全权负责上牌、年审、保险、维保等配套服务,进步了运输效率;同时,原先需滨拓专人负责的油耗分析、驾驶行为监测、车辆维保及出勤率考核等工作,也全部通过嬴彻的智能资产治理平台进行实时监视治理,帮助滨拓实现数字化管车,并根据平台的数据报告及时获得优化建议。

● 只要使用权,支出更少、调整更灵活

在前几年物流行业利润还不错、业务还比较稳定的时候,物流企业更多采用这种“按揭”的方式(融资租赁)获得重卡,还可以享受残值收益,或继续拉货获得收益。但随着物流行业竞争越来越激烈、本钱压力越来越大,再加上疫情加重了这些趋势,物流企业很难负担重卡的一次性大额支出,而且业务越来越不稳定,货主普遍采取一年期线路招标形式,海运报价 快递价格,物流企业签三年租约要冒着很大的车辆闲置的风险。

导读:怎样针对业务、资金、政策等最新情况,高效率地运营重卡,把钱用在刀刃上?

(滨拓物流签约了20台重卡一年期经营性租赁)

滨拓物流采取的方式,是近年来兴起的“买使用权”的经营性租赁模式,这是一种更纯粹的“租车”行为,买的是重卡的使用权,特点是租期短(一到两年)、租金低、管车精细、轻资产、风险小。据滨拓先容,当时主要是考虑到“按轴收费”政策即将落实,租赁4×2的车加上挂车(即5轴)来拉快递更经济划算,所以采取了一年期租赁,合作内收留除了车辆租赁,还包含保险、轮胎、保养的服务,同时租赁公司免费提供车辆智能资产治理平台的在线管车服务。

滨拓物流的例子充分体现了该租赁模式灵活的特点,物流企业可以根据业务量、资金、政策等情况,通过租赁灵活调整用车数目和租期安排,而且资金不需要一次性支出太多。

业务恢复不定+现金流紧张,物流用车怎样更划算?

业务恢复不定+现金流紧张,物流用车怎样更划算?

显然这些“买车”模式的一次性支出是更多的,以解放J6P质惠版为例,其裸车价是31.8万元,全款买车和融资租赁都要交2.81万元购置税,36期融资租赁提车的一次性支出比全款买车要低,约9.86万元(包括保证金、首付、保险、上牌费、手续费、担保费等);而12期“买使用权”模式的经营性租赁不用交购置税,快递报价 国际快递,提车一次性支出只需要3.8万元,用度最低,现金流压力最小。

(1)企业的业务不需要这么多运力时,合作完成后车辆直接退租即可;

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