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尽管需求开释,托运人也无喘息之机 -空运订舱
发布日期:2021-06-10 阅读次数: 字体大小:


尽管需求开释,托运人也无喘息之机
-空运订舱

“货柜短缺至少会持续到今年年底,这似乎是普遍的看法,” CTS指出,“形势很复杂。船东一直在加购集装箱,但箱子在运输体系中困住了,不能及时赶赴用武之地。”
Murphy表示:“用非常实际的话说,2021年拥堵题目相当严重,效果相当于整个行业决定从船队中移除所有超大型集装箱船,而不增加任何新船。”

CTS称,美国消费者正持续推动自疫情以来的复苏。货运量当前190万TEU,与3月份的数据相当。
由于港口拥堵,班轮船东的准班率也降低了。




Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“需要明确的是,假如疫情从未发生,那么自2019年以来,跨境铁路,市场均匀年增长率将是2%,这也会成为2021年4月的实际情况。”



不过,船舶延误大量扎堆,占用了运力,使得货物无法装载。

与之相比,较2019年同期,欧洲没有任何增长。
据集装箱贸易统计的最新月度数据显示,4月份全球集装箱货运量有所开释,为1480万TEU,较上月下降了4.6%。


“新冠疫情造成的船舶营运紊乱还没有结束,”他表示,“事态的发展令人高度关注,其中,海运报价 快递价格,我们看到,盐田港上周受疫情限制措施的影响,船舶等待时间迅速增加。本周,广州在更大范围内实施了限制,这也辐射到了南沙港。”


他补充称,这等需求出现在了美国这条主要贸易通道上,全球供给链才会中中断。固然船东大力向市场注进运力,但腹地增长放缓,导致了货柜短缺。

Sea-Intelligence的分析显示,较2019年数据相比,年增长率自往年9月以来保持在4%上下,而过往两个月,增长率下降至仅2%。
这些事态的发展,导致中国5月份出口总值(以美元计)增长率下降,并表明,假如疫情在什么时候卷土重来,供给链紊乱都可能延长。
自2021年以来,2月份美国市场年增长率高达15%,4月份也仍保持在10%。

但Murphy警告称,造成航运市场紊乱的根源很可能会延续到明年。

尽管需求开释,托运人也无喘息之机
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“截至2021年4月,美国的情况显示,进口量与不曾发生疫情的水平相当,但连续两年保持了10%的年增长,” Murphy表示,“这是一个极高的增长速度,在任何情况下,这都会让港口和腹地基础设施承受巨大压力。”


尽管需求开释,托运人也无喘息之机

2021年06月10日 10时 航运界

一方面,这也可以从积极的角度来看,由于这表明一旦岸上瓶颈减缓,集装箱和船舶的收留量都足以满足需求。
这也反驳了托运人的说法,称承运方是在限制运力,以迫使价格上涨。
货运量年增长数据显示,海运报价 快递价格,自2019年来,货运增长数目非常稍微。但美国的需求热对全球供给链造成了连锁效应,导致船舶延误和货柜短缺。


往年4月,新冠疫情爆发,各地实施了封闭,拿数据与之相比基本没有意义。不过,2019年4月全球贸易量上升了5%,而年初至今,这一数值比2019年高出6.5%。但是,即便与往年的“正常”需求相比,如今全球形势下的市场形象也显得很扭曲。

Murphy表示:“目前,市场上船舶运力极度短缺,需求量增长自身显然不可能是关键动因。”
今年2月,拥堵最严重的时候,延误船只占船队总运力的12%。到4月,这种情况有所缓解,但仍有相当于210万TEU的运力被占用。

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