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2021年,仅5艘VLCC被报废 -洪都拉斯
发布日期:2021-08-31 阅读次数: 字体大小:

       船舶经纪商Gibson在其最新的周报中表示:“最近报废的VLCC已经加进了被送往拆船厂的行列,数目虽少但不中断在增加。‘Sea Coral’号(1996年建,298000 DWT)和‘Jubilee Star’号(1996年建,海运报价 快递价格,310000 DWT)都以创纪录的报废价格出售。‘Jubilee Star’号以2450万美元成交,相当于572美元/ldt,而‘Sea Coral’号以2470万美元成交,相当于578美元/ldt。它们的退役时间与报废价格的峰值相一致”。

       据Gibson公司称,“自2020年下半年以来,原油产量水平下降以及对存油船的需求下降,通常情况下,报废候选船的数目会增加。然而,在今年并没有达到一个明显的水平。我们在5月份写到,这可能由于在受制裁的贸易中对老式吨位的需求。针对伊朗和委内瑞拉的禁运,迫使受制裁原油的买家和卖家寻找愿意进行此类交易的船东。当时我们估计,多达10%的VLCC参与了此类交易,这可以在一定程度上解释报废的停滞。但令人惊奇的是,在最近的报废价格上涨期间,却没有更多的船只被出售报废。”

       令人惊奇的是,空运价格 海运价格,随着对浮式储油的需求下降,老旧船只的报废并没有相应上升。根据Gibson船队数据库,今年到目前为止,只有5艘VLCC报废。最老的是1996年建造的‘Em Vitality’号(343000 DWT),而最年轻的是2003年建造的‘Eurodestiny’号(343000 DWT)。相比之下,在整个2020年只有一艘VLCC报废,那就是1996年建造的‘Sam’号(338000 DWT)。

  Gibson总结道:“按照OPEC的计划,原油出口量每月将增加40万桶/天。然而,这将只需要每月大约4艘VLCC。除非报废水平反弹,否则假如目前的市场状况持续下往,油轮盈利很难摆脱当前的低迷状态。”

      随着对浮式存储的需求不中断下降,这些老旧船只被废弃也就不足为奇了。根据Gibson浮式存储数据库的资料,往年6月,在存储周期的高峰期,有77家非伊朗籍VLCC参与了各种形式的存储,包括原油、清洁产品和不清洁产品。由于新冠疫情的蔓延以及石油产量的缓和,库存需求量下降。目前只有30艘非伊朗籍VLCC提供某种形式的浮式石油储存。

  2020年,巴基斯坦油轮的均匀报废价格为357美元/ldt,而到2021年7月,均匀价格为509美元/ldt。从往年8月开始,废品价格开始上涨,部分原因回结于大宗商品包括钢板的价格上涨。但是,这轮牛市似乎已经停止。最近有报道称,由于价格下跌,报废交易尚未达成结论,这意味着船东不愿在一个下跌的市场上投进吨位,尽管废品价格仍处于历史高位。

       尽管拆船价格上涨,但2021年至今,被送进拆船厂的老式油轮吨位,快递报价 国际快递,特别是VLCC,数目仍然很少,这无疑为低迷的油轮市场增加了供给方面的压力。

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