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氨能成为未来的船舶燃料吗?LR详解航运脱碳 -欧洲航运代理
发布日期:2021-08-28 阅读次数: 字体大小:

04 经济性

总体而言,氨看起来是一种很有前途的替换燃料,有可能为航运脱碳做出重大贡献。现在,各领域利益相关者必须共同努力,制定切实可行的解决方案,并加以证实。

02能量密度

6. Wiki Pedia

航运业将氨作为散装货物运输已有100多年的历史,对货物风险治理有着充分的认知。氨也是最早在船上使用的制冷剂之一,由于其广泛的可用性、简单的制造工艺和相对较低的本钱,它仍然是渔船制冷设备的热门选择。

LR 和 UMAS 的研究“零碳燃料的技术经济评估”(2020 年)给出了氨作为航运燃料与其他替换燃料(包括氢、甲醇、生物燃料和电池)相比的投资预备情况的早期迹象。

因此,在船上处理氨将需要一套全新的技能和安全程序。同时需要了解在泄漏或事故的情况下对人类生活、水和土壤的潜伏负面影响,以及如何减轻这些类型的风险。幸运的是,目前已有的有关氨运输的规则可以鉴戒。

氨(NH3)由1个氮原子与3个氢原子结合而成,目前产业合成氨沿用的是有着百年历史的“哈伯法”,运费查询,该方法实现了产业上第一个加压催化过程,是催化工艺发展史上的一个里程碑,引发了肥料生产的变革,促进了全球粮食产品史无前例的增长。“哈伯法”的发明者Fritz Haber和Carl Bösch也因此分别获得了1918年和1931年的诺贝尔化学奖。

2. Techno-economic Assessment of Zero-carbon Fuels, LR&UMAS, March 2020

当前船舶都是按照标准配置建造的:发动机和燃料系统通常位于下层甲板的密闭空间中。氨的不同要求可能会改变船舶布局,甚至可能导致彻底的重新设计。

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-欧洲航运代理

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目前,全球范围内,大多数国家政府已经制定了未来几十年内雄心勃勃的温室气体 (GHG) 减排目标。在推动从化石燃料转向替换能源的过程中,包括航运在内的每个行业都将受到影响。国际海事组织 (IMO) 和欧盟等监管机构正在将目标转化为法规。随着强制性二氧化碳 (CO2 ) 法规的加强,很明显没有一种燃料可以解决航运面临的所有零碳需求。未来,船东需要根据船舶类型、航线和货物,为船舶配备最适合的燃料。其他替换燃料的候选者包括氢、氨、甲醇、生物燃料、电池和核能。

目前预备水平

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同时,假如要让氨成为一种被广泛接受的燃料,更广泛的业界、外部船队运营商对氨的看法将需要改变。

固然这在短期内本钱会更高,但随着生产规模的扩大,价格应该会大幅下降,因此氨作为燃料在经济性方面具有长期潜力。

由于氨的毒性危害,港口当局和监管机构目前不愿批准氨燃料的加注,而市民对港口大规模储存氨的反应也没有经过测试。

解决方案预备

05岸基设施

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每种燃料都有优点和缺点,但燃料的灵活性以及发动机转换为使用不同燃料的能力,空运价格 海运价格,这两因素在燃料选择中发挥重要作用。在全球脱碳化的背景下,每个船东都需对其船队做出重要的投资决策,考虑到船舶的预期均匀寿命为 25-30 年,在未来几十年中可能还需要进行多次投资。一些船只将改装全新的推进系统,而有些船只将被报废和更换。

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参考资料:

大学海事咨询服务 (UMAS) 和LR能源转型委员会在2020年的一项研究发现,到2050年实现 IMO 的碳减排目标需要 1-1.4 万亿美元。该研究同时夸大,总投资的 87% 左右需要用于低碳燃料的陆基基础设施和生产设施。在很多情况下,上游挑战也更难以克服,由于它们涉及更多的利益相关者,而且这些巨大的基础设施投资可能会对人类和环境产生重大影响。

氨是一种定价透明的全球商品,整个生产、运输、交易市场存在已久并且成熟。

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