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“弘进轮”获救背后:国际航运船员"下船难"困局 -上海国际快递
发布日期:2021-08-15 阅读次数: 字体大小:

等待破局

国内某大型港口船舶代理公司工作职员说,疫情前,换员是极普通平常的操纵,没有任何难度可言,基本按流程打报告即可,疫情后,换员难度大幅度提升,“难回难,最后还是能走下来。只是时间流程被拉很长,基本上船到锚地前半个月就得跟我们敲定,然后发文件过来,审批流程至少一周。”

记者了解到,东悦轮上的12名中国船员里,5人没有接种新冠疫苗。本次下船,他们的另一项要务就是往打疫苗。

弘进轮上20名船员,只有轮机长打过疫苗,他也成为所有感染者中“自愈”情况最好的一个。周念安也很想打疫苗,但他11个月前登船时,国内的新冠疫苗尚未正式推出,疫情发生后,港口都不答应船员下地,对于船员来说,随时出海的特性让他们能够按时按地接种两针疫苗变得极为困难。以上种种,造成相当数目的外航船员,身为高风险人群,却完全“裸奔”。

码头困境

8月11日,大丰轮(DATO FORTUNE)船长马卫俊带领船员,签了一份《大丰轮船员施打新冠疫苗申请书》发送给船舶代理。大丰轮是巴拿马籍货船,船上23名船员都是中国人,14人未接种疫苗。申请书中明确希看能施打“一针式”疫苗。“安排防疫职员施打或者组织专车往岸上接种点都行。我们愿意支付由此引起的相关用度,我们愿意承担由于我们施打疫苗而可能感染其他职员的一切法律责任。”截至记者发稿时止,大丰轮的申请尚未获得回应。

与之相对照的,快递报价 国际快递,是国际航运的船员难下船、难换班的题目,从疫情开始后存在至今。

航运界人士看来,弘进轮在被困几天后就能获救、短期内实现职员顺利下船,在疫情肆虐确当下,这就是“最好的结局”,是一个“罕有的成功案例”。

 

刘腾的船员已经开始出现失眠的状况。长期在船无法上岸带来的焦虑,以及不知道期限的“水牢”带来的压力,让他们感觉煎熬。

采访中,多名外轮船长和船舶代理表示,上海、青岛等大型港口,成功换员的可能性较高。“小一些的港口,有些没有换员的能力,比如没有完全隔离的条件。”一名船舶代理称,每个港口的收紧程度都不同,假如是疏松型的港口,有时甚至不同的码头也有不同的规定,“比如这个码头可以下,那个码头就不行。没有同一的标准。所以最后能不能下船,一个是和地方执行操纵方式有关,另一个和地方疫情发展密切相关。”

疫苗困难

8月11日,弘进轮船员对船只进行消杀。受访者供图

弘进轮终极在船山港获救。8月9日,船山方面确认16名船员核酸检测阳性。当天晚上,11名船员被点对点闭环接至定点医疗机构救治,其余症状较轻和无症状船员暂留船治疗等待,待船员治理公司后续换班船员到岗后轮换。

周念安已经两天没有好好吃东西,固然船上米面油都有,但他不会做饭,舱房里最后一包方便面,是他备下的应急口粮。快要下船了——他这么盼看着,下船之前,运费查询,这一包应该够了。

但疫情改变了一切。据中新社报道,直到2021年1月,全球仍有超40万海员滞留海上,他们当中有很多人已经连续工作达17个月,远远超过业内及监管限制工作时间。

8月11日,东悦轮船员举牌求助。受访者供图

8月12日,“弘进轮”(GRAND PROGRESS)的最后9名船员还在做着下船前的预备。从7月30日开始,船上20名船员里,陆续有13人先后出现发热等症状。有的人反复发热,严重者还出现呕吐、失往味觉嗅觉等情况。

外航船员出海,一般两三个月才能回国一次,严格按照间隔一月打两针疫苗几乎不可能实现。今年5月,中国船东协会向国家卫健委、交通运输部提出为船员接种“一针”新冠疫苗请求,拟在11个口岸城市提供。

“弘进轮”获救背后:国际航运船员

“对码头企业来说,换员跟码头关系不大,可防疫的主体责任却在码头身上。”王天平说,“码头只要发生一个确诊病例,立即封闭,然后全员核酸检查3次以上,直接接触确诊病例的三班职员拉到指定隔离地点隔离14+7天。我们隔壁码头碰到一艘外轮卸货,离开后发现船上有船员新冠阳性,整个码头都封了,到现在还没开。”

王天平以为,对于疫情防控来说,这样的严管“无可厚非”:“有人上下就多一个风险点,一旦失事还存在追责的题目,而且每封一天都是损失,还会影响在客户心里的印象,以后就不到你这里来了。”

但在现实执行中,大部分船员甚至走不到“海关检疫”的步骤。“约束性文件没有强制效力,在疫情压倒一切的情况下,最后决定权还是在地方政府和港口手里,造成现状的原因就是相关方不敢担责任,‘一刀切’。”采访中,多名船长这样以为。

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