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船再多也没用?拥堵和延误挤占集运市场大部分运力 -海运费报价
发布日期:2021-08-04 阅读次数: 字体大小:

亚欧航线尽管受到的影响相对较小,但也出现了类似情况。Murphy表示,尽管欧洲的港口拥堵没有北美某些地方那么严重,但近几个月来情况变得有些糟糕。Sea-Intelligence的数据显示,2021年2月,全球近12%的运力被船期延误占据,而到4月,这一比例降至8.8%,但此后出现回升,6月已上升至9.6%。这意味着在2021年2月有280万TEU的名义运力被挤占,到4月下降至220万TEU,但到6月增至260万TEU。Murphy以为,短期内没有办法可以解决这种情况,即便建造更多船只也不能从根本上解决题目,由于目前下单的船舶交付期是在2023-2024年,而且投进更多船舶会进一步加剧港口拥堵,增加延误时间。

 

Murphy指出,这意味着市场上即便多出16.7%的运力,服务的效果和水平与没有增加运力是同样的。

船再多也没用?拥堵和延误挤占集运市场大部分运力
-海运费报价

来源:劳氏日报

Murphy指出,2015年美国西海岸港口因劳资纠纷导致拥堵后,花了6个月的时间才恢复正常。而这次港口拥堵是全球性的,所以耗费的时间会更长。

与2020年同期相比,今年上半年班轮运营商已在跨太平洋航线上增加了五分之一运力。与2019年同期相比,运力也增长了5%-10%。然而,目前的困难是,拥堵和延迟正在挤占增加的运力。因此,无论是与一年前还是两年前比较,市场的净运力增长都是负值。这意味着,即便太平洋航线上增加了大量船舶,但货载能力实际上是在下降。

要解决港口的拥堵题目,必须同时解决内陆基础设施及其配套题目。

集装箱贸易统计公司(CTS) 的数据显示,全球需求增长缓慢,运费查询,只有北美出现了需求激增,目前的物流供给链困境主要是由于运力不足造成的,而不是普遍的需求激增。以在跨太平洋航线上运营10000标箱船的运营商为例,其提供的六周往返周班服务需要六艘船,但假如由于航线两真个港口拥挤而延误一周,则需要再增加一艘船来维持同样的服务频率。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,空运价格 海运价格运费查询,集装箱班轮运营商当前无法为航线提供足够的运力,原因是港口拥堵和船期延误挤占了主要贸易航线上的大量运力。

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