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空运价格-市场远景乐观,油轮和气体船阔别拆船市场!
发布日期:2019-10-19 阅读次数: 字体大小:

       据全球领先的在线船舶估值和航运市场资讯提供商VesselsValue的数据统计,2019年1月到8月的拆船市场与往年同期相比,从235艘滑落约20%,至185艘。其中,集装箱和散货船的拆船量则大幅增加;而油轮和气体船的拆船数明显减少。

集装箱拆船量大幅度增加
      2019年(1-8月)集装箱拆船数为19艘,与2018年同期的73艘相比,大幅下跌了约282%。
       集装箱作为航运领域垄中断性较高的市场,IMO 2020对其影响最大。主要的班轮运营商已承诺其船队将安装脱硫塔,但是整体时间面临延误,特别是大型集装箱船型。今年,对超巴拿马型集装箱船来说,是个不错的年头;但其他集装箱类型就不尽如意,导致这些船型的拆船活动增加。

波动的好看角型市场推高了干散货拆船活动
      同期干散货拆船量增加,从2018年的34艘,上升约60%至54艘。好看角型拆船数目翻番,由往年的11艘增加至24艘。
       本年,干散货市场波动极大,波罗的海干散货运价指数在经历三年来的新低后不久,又创下五年新高。大幅波动影响了船东的市场信心,更积极地把好看角型船送往拆解。

气体运输船远景明朗, 减低船东拆船意愿
       市场对液化自然气的需求趋旺,年头LNG 船的即期价翻了一番;市场普遍以为该市场远景乐观。好的行情减低了船东拆船的意愿,因此拆船量与从年同期的35艘滑落约70%至11艘。
       IMO 2020的合规要求将对气体运输船市场产生积极影响。液化自然气被当做是 高硫油和低硫油的代替品,需求将逐渐增加。
       更多国家在寻求更清洁燃料的同时也已经开始考虑进口液化自然气。随着更多液化自然气项目被批准,增加了气体船吨海里需求。

美国页岩油产量和燃料需求双驱动,促大型油轮拆船量下降近七成
       美国页岩产量的增加带动了市场对VLCC的需求,该船型的拆解量与往年同期比,从27艘滑落约80%至5艘。
       为给IMO 2020做预备,更多旧型油轮被用来作为船用燃料的浮动存储。这一商机,致使较大型至大型吨位油轮拆船量骤减。VLCC,苏伊士型,阿芙拉型的总拆船量与2018年同期比,从73艘大幅度滑落约86%,至10艘。
       油轮市场的拆船总量整体滑落近七成,从往年的145艘至今年的47艘,大型吨位的拆船量滑落更为明显。

印度对钢铁需求疲软
       愈演愈烈的贸易战和全球钢铁消费需求下降,对印度的拆船市场产生了连锁效应。
       印度今年总拆船量为230万轻吨,在往年 340万轻吨的基础上减少了32%。
       2019年印度次大陆的钢价在经历小幅波动后,持续走低,现处于USD 373/lt 的水平。这进一步促使船东对拆船采用观看态度。

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